Ze stopten met importeren omdat hun fabriek in West-Java, met een waarde van 670 miljoen dollar, online komt. 150.000 eenheden per jaar, 18.000 banen, volledige lokale productie.
BYD verplaatst een heel productie-ecosysteem naar ASEAN fabriek, toeleveringsketen, R&D-centrum, opleidingsfaciliteiten.
Indonesië is geen verkoopmarkt, maar een productielocatie.
En dit is het belangrijkste voor Singapore:
Als een Chinese fabrikant een fabriek van 150.000 eenheden in Indonesië bouwt, brengt hij niet alleen de assemblagelijn, maar creëert hij een industriële aantrekkingskracht die de manier waarop kapitaal, talent,en technologie stromen door de regio.
Singapore maakt geen deel uit van die aantrekkingskracht. We maken geen dingen. We financieren ze, adviseren ze en verhandelen ze. Dat is prima zolang we de ecosystemen begrijpen die we financieren.
Maar hier is de vraag die ik blijf stellen in klantvergaderingen en geen antwoord krijg: als je een portefeuille beheert met ASEAN-exposure, kun je BYD's Indonesië-strategie uitleggen?Begrijp je waarom ze Karawang hebben gekozen?, en wat zegt dat over het industriebeleid van Indonesië?
Zo niet, dan adviseer je in een gebied dat je niet helemaal begrijpt.
China's ASEAN-productiestrategie is de belangrijkste structurele verschuiving in de regionale kapitaalstromen van dit decennium.
Professionals in Singapore, met name diegenen in vermogensbeheer en advies, moeten het begrijpen op een dieper niveau dan "China investeert in Zuidoost-Azië".
De specificaties zijn belangrijk, de fabriekslocaties zijn belangrijk, de toeleveringsketen is belangrijk, de regelgevende prikkels zijn belangrijk.
En op dit moment letten er niet genoeg mensen in de financiële sector van Singapore op.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
