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BYD Arrête d'importer des voitures en Indonésie - par Calvin WEE de LinkedIn
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BYD Arrête d'importer des voitures en Indonésie - par Calvin WEE de LinkedIn

2026-04-15
Latest company news about BYD Arrête d'importer des voitures en Indonésie - par Calvin WEE de LinkedIn

Ils ont arrêté d'importer car leur usine de 670 millions de dollars à Java Ouest sera bientôt opérationnelle. 150 000 unités par an, 18 000 emplois, production entièrement locale.

BYD  relocalise tout un écosystème de fabrication en ASEAN — usine, chaîne d'approvisionnement, centre de R&D, centres de formation. 

L'Indonésie n'est pas un marché de vente pour eux. C'est une base de production.

Et voici la partie qui importe pour Singapour :

Lorsqu'un fabricant chinois construit une usine de 150 000 unités en Indonésie, il n'apporte pas seulement la chaîne d'assemblage. Il crée une attraction gravitationnelle industrielle qui remodèle la façon dont le capital, les talents et la technologie circulent dans la région.

Singapour ne fait pas partie de cette attraction gravitationnelle. Nous ne fabriquons pas. Nous finançons, conseillons et commercialisons. C'est bien — tant que nous comprenons les écosystèmes que nous finançons.

Mais voici la question que je continue de poser lors des réunions clients et à laquelle je n'obtiens aucune réponse : si vous gérez un portefeuille avec une exposition à l'ASEAN, pouvez-vous expliquer la stratégie indonésienne de BYD ? Comprenez-vous pourquoi ils ont choisi Karawang, et ce que cela signale de la politique industrielle de l'Indonésie ?

Sinon, vous conseillez sur une région que vous ne comprenez pas entièrement. Et vos clients finiront par s'en rendre compte.

La stratégie de fabrication chinoise en ASEAN est le changement structurel le plus important dans les flux de capitaux régionaux de cette décennie. 

Les professionnels de Singapour, en particulier ceux de la gestion de patrimoine et du conseil, doivent la comprendre à un niveau plus profond que « la Chine investit en Asie du Sud-Est ».

Les spécificités comptent. Les emplacements des usines comptent. L'architecture de la chaîne d'approvisionnement compte. Les incitations réglementaires comptent. 

Et pour l'instant, pas assez de personnes dans le secteur financier de Singapour y prêtent attention.

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BYD Arrête d'importer des voitures en Indonésie - par Calvin WEE de LinkedIn
2026-04-15
Latest company news about BYD Arrête d'importer des voitures en Indonésie - par Calvin WEE de LinkedIn

Ils ont arrêté d'importer car leur usine de 670 millions de dollars à Java Ouest sera bientôt opérationnelle. 150 000 unités par an, 18 000 emplois, production entièrement locale.

BYD  relocalise tout un écosystème de fabrication en ASEAN — usine, chaîne d'approvisionnement, centre de R&D, centres de formation. 

L'Indonésie n'est pas un marché de vente pour eux. C'est une base de production.

Et voici la partie qui importe pour Singapour :

Lorsqu'un fabricant chinois construit une usine de 150 000 unités en Indonésie, il n'apporte pas seulement la chaîne d'assemblage. Il crée une attraction gravitationnelle industrielle qui remodèle la façon dont le capital, les talents et la technologie circulent dans la région.

Singapour ne fait pas partie de cette attraction gravitationnelle. Nous ne fabriquons pas. Nous finançons, conseillons et commercialisons. C'est bien — tant que nous comprenons les écosystèmes que nous finançons.

Mais voici la question que je continue de poser lors des réunions clients et à laquelle je n'obtiens aucune réponse : si vous gérez un portefeuille avec une exposition à l'ASEAN, pouvez-vous expliquer la stratégie indonésienne de BYD ? Comprenez-vous pourquoi ils ont choisi Karawang, et ce que cela signale de la politique industrielle de l'Indonésie ?

Sinon, vous conseillez sur une région que vous ne comprenez pas entièrement. Et vos clients finiront par s'en rendre compte.

La stratégie de fabrication chinoise en ASEAN est le changement structurel le plus important dans les flux de capitaux régionaux de cette décennie. 

Les professionnels de Singapour, en particulier ceux de la gestion de patrimoine et du conseil, doivent la comprendre à un niveau plus profond que « la Chine investit en Asie du Sud-Est ».

Les spécificités comptent. Les emplacements des usines comptent. L'architecture de la chaîne d'approvisionnement compte. Les incitations réglementaires comptent. 

Et pour l'instant, pas assez de personnes dans le secteur financier de Singapour y prêtent attention.

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