BYD, Endonezya'ya araç ithalatını durdurdu - LinkedIn'den Calvin WEE

Batı Java'daki 670 milyon dolarlık fabrikaları devreye girdiği için ithalatı durdurdular. Yılda 150.000 adet, 18.000 iş, tam yerel üretim.

BYD, tüm bir üretim ekosistemini ASEAN'a taşıyor. Fabrika, tedarik zinciri, Ar-Ge merkezi, eğitim tesisleri.

Endonezya onlar için satış pazarı değil, üretim üssü.

Ve Singapur için önemli olan bu:

Çinli bir üretici Endonezya'da 150.000 ünitelik bir fabrika kurduğunda, sadece montaj hattını getirmezler.ve teknoloji akışı bölgede.

Singapur bu yerçekimi çekiminin bir parçası değil. Biz bir şeyler yapmıyoruz. Biz onları finanse ediyoruz, onlarla ilgili tavsiyelerde bulunuyoruz ve ticaret yapıyoruz. Finansman ettiğimiz ekosistemleri anladığımız sürece sorun yok.

Ama müşteri toplantılarında sürekli sorduğum ve cevap alamadığım soru şu: ASEAN'a maruz kalan bir portföy yönetiyorsanız BYD'nin Endonezya stratejisini açıklayabilir misiniz?Karawang'ı neden seçtiklerini anlıyor musun?, ve bu Endonezya'nın endüstri politikası hakkında neyi gösteriyor?

Aksi takdirde, tam olarak anlamadığınız bir bölgede danışmanlık yapıyorsunuz ve müşterileriniz sonunda fark edecekler.

Çin'in ASEAN üretim stratejisi, bu on yılda bölgesel sermaye akışlarında tek önemli yapısal değişimdir.

Singapurlı profesyoneller, özellikle de servet yönetimi ve danışmanlık alanında çalışanlar, "Çin Güneydoğu Asya'ya yatırım yapıyor" den daha derin bir düzeyde bunu anlamalı.

Detaylar önemlidir. Fabrika yerleri önemlidir. Tedarik zinciri mimarisi önemlidir. Düzenleyici teşvikler önemlidir.

Ve şu anda, Singapur'un finans sektöründeki yeterince insan bunlara dikkat etmiyor.