بی آی دی واردات خودرو به اندونزی را متوقف می کند

آنها واردات را متوقف کردند زیرا کارخانه ۶۷۰ میلیون دلاری آنها در جاوه غربی در حال راه‌اندازی است. ۱۵۰,۰۰۰ دستگاه در سال، ۱۸,۰۰۰ شغل، تولید کاملاً محلی.

BYD در حال انتقال کل اکوسیستم تولید به آسه آن است - کارخانه، زنجیره تامین، مرکز تحقیق و توسعه، امکانات آموزشی.

اندونزی بازار فروش آنها نیست. این یک پایگاه تولید است.

و این بخشی است که برای سنگاپور اهمیت دارد:

وقتی یک تولیدکننده چینی کارخانه ۱۵۰,۰۰۰ دستگاهی در اندونزی می‌سازد، فقط خط مونتاژ را نمی‌آورد. آنها یک نیروی جاذبه صنعتی ایجاد می‌کنند که نحوه جریان سرمایه، استعداد و فناوری را در منطقه بازسازی می‌کند.

سنگاپور بخشی از این نیروی جاذبه نیست. ما چیزی نمی‌سازیم. ما آنها را تامین مالی می‌کنیم، در مورد آنها مشاوره می‌دهیم و آنها را معامله می‌کنیم. این خوب است - تا زمانی که اکوسیستم‌هایی را که تامین مالی می‌کنیم درک کنیم.

اما این سوالی است که من در جلسات با مشتریان می‌پرسم و پاسخی دریافت نمی‌کنم: اگر پرتفویی با قرار گرفتن در معرض آسه آن را مدیریت می‌کنید، آیا می‌توانید استراتژی اندونزی BYD را توضیح دهید؟ آیا می‌فهمید چرا آنها کاروانگ را انتخاب کردند و این در مورد سیاست صنعتی اندونزی چه چیزی را نشان می‌دهد؟

اگر نه، شما در مورد منطقه‌ای مشاوره می‌دهید که به طور کامل درک نمی‌کنید. و مشتریان شما در نهایت متوجه خواهند شد.

استراتژی تولید چین در آسه آن مهمترین تغییر ساختاری در جریان سرمایه منطقه‌ای در این دهه است.

متخصصان سنگاپور، به ویژه در مدیریت ثروت و مشاوره، باید آن را در سطحی عمیق‌تر از "چین در جنوب شرقی آسیا سرمایه‌گذاری می‌کند" درک کنند.

جزئیات مهم هستند. مکان‌های کارخانه مهم هستند. معماری زنجیره تامین مهم است. مشوق‌های نظارتی مهم هستند.

و در حال حاضر، افراد کافی در بخش مالی سنگاپور به هیچ یک از اینها توجه نمی‌کنند.