Σταμάτησαν να εισάγουν επειδή το εργοστάσιό τους στην Δυτική Ιάβα, αξίας 670 εκατομμυρίων δολαρίων, ξεκινά να λειτουργεί. 150.000 μονάδες το χρόνο, 18.000 θέσεις εργασίας, πλήρης τοπική παραγωγή.
Η BYD μετακινεί ολόκληρο το οικοσύστημα παραγωγής στο εργοστάσιο της ASEAN, την αλυσίδα εφοδιασμού, το κέντρο Ε&Α, τις εγκαταστάσεις κατάρτισης.
Η Ινδονησία δεν είναι μια αγορά πωλήσεων για αυτούς, είναι μια βάση παραγωγής.
Και αυτό είναι το μέρος που έχει σημασία για τη Σιγκαπούρη:
Όταν ένας Κινέζος κατασκευαστής χτίζει ένα εργοστάσιο 150.000 μονάδων στην Ινδονησία, δεν φέρνουν μόνο τη γραμμή συναρμολόγησης.και την ροή τεχνολογίας μέσω της περιοχής.
Η Σιγκαπούρη δεν είναι μέρος αυτής της βαρυτικής έλξης. Δεν φτιάχνουμε πράγματα. Τα χρηματοδοτούμε, τα συμβουλεύουμε και τα εμπορεύονται.
Αλλά εδώ είναι η ερώτηση που συνεχίζω να κάνω σε συναντήσεις πελατών και δεν παίρνω καμία απάντηση: αν διαχειρίζεστε ένα χαρτοφυλάκιο με έκθεση στην ΑΣΕΑ, μπορείτε να εξηγήσετε την στρατηγική της BYD στην Ινδονησία;Καταλαβαίνεις γιατί επέλεξαν τον Καραουάνγκ;, και τι σηματοδοτεί αυτό για την βιομηχανική πολιτική της Ινδονησίας;
Αν όχι, συμβουλεύεις σε μια περιοχή που δεν καταλαβαίνεις πλήρως και οι πελάτες σου θα το προσέξουν.
Η στρατηγική παραγωγής της Κίνας στην ΑΣΕΑ είναι η σημαντικότερη διαρθρωτική αλλαγή στις περιφερειακές ροές κεφαλαίων αυτή τη δεκαετία.
Οι επαγγελματίες της Σιγκαπούρης, ειδικά εκείνοι που ασχολούνται με τη διαχείριση του πλούτου και τη συμβουλευτική, πρέπει να το κατανοήσουν σε ένα βαθύτερο επίπεδο από το "Η Κίνα επενδύει στη Νοτιοανατολική Ασία".
Οι λεπτομέρειες έχουν σημασία, οι τοποθεσίες των εργοστασίων, η αρχιτεκτονική της αλυσίδας εφοδιασμού, τα ρυθμιστικά κίνητρα.
Και αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι στον χρηματοπιστωτικό τομέα της Σιγκαπούρης που να δίνουν προσοχή σε κάτι από αυτά.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
