Они прекратили импорт, потому что их завод в Западной Яве стоимостью 670 миллионов долларов готовится к запуску. 150 000 единиц в год, 18 000 рабочих мест, полное местное производство.
BYD переносит всю производственную экосистему в АСЕАН — завод, цепочку поставок, центр исследований и разработок, учебные центры.
Индонезия для них не рынок сбыта. Это производственная база.
И вот что важно для Сингапура:
Когда китайский производитель строит завод мощностью 150 000 единиц в Индонезии, он не просто привозит сборочную линию. Он создает промышленную гравитационную силу, которая меняет то, как капитал, таланты и технологии текут по региону.
Сингапур не является частью этой гравитационной силы. Мы не производим вещи. Мы их финансируем, консультируем по ним и торгуем ими. Это нормально — если мы понимаем экосистемы, которые мы финансируем.
Но вот вопрос, который я постоянно задаю на встречах с клиентами и не получаю ответа: если вы управляете портфелем с экспозицией на АСЕАН, можете ли вы объяснить стратегию BYD в Индонезии? Понимаете ли вы, почему они выбрали Караванг, и что это сигнализирует о промышленной политике Индонезии?
Если нет, то вы консультируете по региону, который не до конца понимаете. И ваши клиенты в конечном итоге это заметят.
Производственная стратегия Китая в АСЕАН — это самый важный структурный сдвиг в региональных потоках капитала этого десятилетия.
Сингапурские профессионалы, особенно в сфере управления активами и консультирования, должны понимать ее на более глубоком уровне, чем просто «Китай инвестирует в Юго-Восточную Азию».
Важны детали. Важны места расположения заводов. Важна архитектура цепочки поставок. Важны регуляторные стимулы.
И прямо сейчас недостаточно людей в финансовом секторе Сингапура обращают на это внимание.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
